湖北60-120日齡青年雞大量壓欄 省農業農村廳可協調轉運
2020-03-10
養殖場里的“青年雞”已經超過130天日齡了，馬上就養到要下蛋的日子了——這還能算作“青年雞”嗎？
“青年雞”，是指剛出殼的“雞苗”到交給養殖戶養殖的“蛋雞”的一個中間階段，蛋雞之后，就變成了待屠宰的“淘汰雞”。
有的養殖戶有能力從雞苗養起，便從種禽場買回剛破殼的、嘰喳叫的小小雞崽，作為120天后的補充梯隊養著。
更多養殖戶因為缺乏設備和空間，就從像張盛進這樣的雞場預訂青年雞，青年雞場把雞崽養到快要下蛋了，再按合同上的時間交給客戶。
張盛進手里這三批7萬只青年雞，半個多月前就應該送到客戶的手里，但相關的通行證卻遲遲辦不下來，即便辦下來，轉運還是有不少困難。
不像被視作農業生產物資的雞苗，“有些地方還是把青年雞當作‘活禽’管理，運輸上限制很嚴格。”湖北省家禽業協會工作人員表示。
在湖北，類似張盛進這樣的養殖戶還有不少，手里“滯留”的青年雞動輒從幾萬只到幾十萬只不等。
對客戶來說，到日齡的淘汰雞“淘汰”不掉，仍放在雞籠里養著，應該補充的青年雞，卻進不來。
青年雞全都擠在雞籠里，轉運不出去。
隨便走的國道高速 難過關的鄉鎮道路
105天和客戶約定好的青年雞的日齡。養到這么大，他就要給客戶送過去了。
青年雞場所在的枝江市、宜都市和當陽市，都是湖北省宜昌市的縣級市。
在3月4日湖北省發布的yq風險等級評估報告中，當陽屬于“高風險市縣”，枝江和宜都則屬于“低風險市縣。”
但對于張盛進來說，轉運青年雞的難度和疫情最嚴重的那段時間并沒有太多差別。
從2月9日起，便開始想辦法，卻總是辦不下通行證。農業農村部公布了相關問題的受理電話，他通過電話反映情況后，
“部里轉省里，省里轉市里，市里則給了當地指揮部的電話。”聯系上當地防控指揮部后，對方要求從村一級往上報，“村里報到鎮里了，鎮里又不批。
我問農業部門，他們說只負責開票，也不知道通行證的事怎么弄。”
即使能辦下通行證，但還有些事卻是通行證無法解決的。“我們的基地都在村里，村里不讓外面的車進村，說要運就要用本村的車。
但是村里的車又不準我們開出枝江。”每一個小步驟都要“扯”上好幾天。
“中央、省里都出了一系列措施，但到了地方上，到了鄉鎮，執行起來可能就比較麻煩。”同樣養殖青年雞大自然禽業說，
“現在農業農村部門發的通行證，在國道、省道、高速可以隨便走，但到了鄉鎮就不一定認了，村里就更別談了。”
從雞場所在的湖北省隨州市廣水市，到飼料廠所在的隨縣，村里到下高速一共有9個卡口，還有許多巡邏執勤車。
出了村，每一個卡口都要查驗通行證和駕乘人的身份——通行證上規定了駕駛和副駕駛，連多一個搬運工都不能帶，“一旦人證信息不符，通行證都給收了。”
出村去拉飼料，在路上還要遇到多個這種卡口。
因為多處道路封閉，原本王鵬的飼料車可以直接經由國道和省道去飼料廠，現在不得不繞行高速，
“來回多走100多公里吧，司機的出車費也漲了，加上搬運工的工錢也漲了，原先每去一次大概600元成本，現在要1500元。”王鵬說。
而且這個通行證只允許他們晚上8點至清晨6點出行，飼料車在清晨6點之前“必須出廣水市，上高速”，
在高速口附近的飼料廠裝到飼料以后，要等到晚上8點，才能下高速往村里走。大晚上的到了村子，還有幾道障礙等著他們——晚上無人值班的村道路障。
飼料車在回村路上障礙重重，已經有經驗了。
他把自己雞場的鏟車停在村口作為路障，這樣在晚上需要時就可以自己挪走；而村里面村組與村組之間的路障，
就只能帶著雞場為數不多的幾個工人，手動清理，等到飼料卸下來，飼料車開出去，再把路障還原。
他的雞場只辦下飼料車和雞蛋運輸車的通行證各一張，這也就意味著他只能每天出一次車、拉一趟飼料，來養活雞場里的11萬多只青年雞和6萬多只蛋雞。
雖然現在運的只是飼料而已，卻已經有村民在背后議論：“不能讓他跑了，太危險了。”
青年雞場裝不下 養殖場里卻是空的
yq剛開始的時候，段俊還沒有考慮過雞場里的青年雞會面臨什么問題。
因為首先擺在面前的是飼料問題，不能讓雞餓死了。之后是雞苗運輸的問題。
指揮部明確要求保障包括雞苗在內的農業生產物資運輸暢通之后，大概二十天前，他準備把5萬只雞苗運給客戶。然而，種禽場所在的村子不放他們走。
客戶見雞苗運不出來，便表示不要了。5萬只剛孵出來的雞苗被安排工人全部活埋。
“那時候雞苗一只能賣到5到7塊錢。”之后他就把所有雞苗都停止孵化了。
不像“孵出來當天必須運走”的雞苗，原本覺得青年雞的情況稍微緩和一點，比合同上規定的日期差幾天也沒關系，
“本來是60天出欄的，我想還可以再等一下，大不了到70天。可現在是一等再等，一拖再拖。”
在武漢市江夏區和黃陂區的兩個雞場里，手上積壓了近20萬只青年雞，其中有28000只已經超過80天日齡了。這些雞本來可以帶給他每只18元的收入。
“雞每天都在長，每天體重都在增加，時間長了就不行了，籠子只有那么大，它的體質會出現問題，產蛋性能也會有影響。”
擔心，這樣下去不知道還會出現什么問題。
而在養殖場里，“廠里都是空的，等著雞過去。”養殖戶的生產計劃早就擬定好了，“什么時候進小雞，什么時候賣淘汰的蛋雞。”
這樣便能保證每一時間段內都有一定量的蛋雞在生產。
現在，這些生產計劃全部都被打亂了。“如果現在進‘雞子’耽誤了，可能會有半年時間都空著。”張盛進說。
從其它能運輸的青年雞場找青年雞救急，這個想法也不太現實。青年雞場也是按照訂單合同有計劃地生產，
“育雛場是有限的，一般很少會有空位，都養著不同日齡的青年雞。
我們的生產訂單已經排到四五月份了，如果要從我這里重新訂，那只能5月才開始養，再養105天后，都到下半年了。”
自己和客戶簽訂的合同，如有違約需要雙倍返還訂金，加上每只雞的成本，積壓在雞場里的青年雞或會讓他損失近300萬。
“這個問題解決了，下一個問題又來了”
yq出現后，首先還關心不到青年雞的事情。每天下蛋不停歇的蛋雞們，此前給他“準備”好了超過百萬枚雞蛋。
2月17日前后，湖北省農業農村廳公布了他和其他很多養殖戶、種植戶的情況，很多人取得了聯系。
對方辦下相關通行證后，幾天時間，庫存就全賣掉了，“現在還剩幾百箱，比正常情況稍微多一點。”
接下來讓他發愁的是淘汰雞的問題。“這4萬只蛋雞已經超過600天日齡了，本來正月初就要淘汰賣掉的。”
剛出yq時，對活禽的管控極為嚴格，完全禁止運輸；后來稍微有些放開，但也并不是所有地方都允許活禽上路。
他以前聯系的山東和廣東的屠宰場，現在一聽是湖北的雞，還是不愿派人派車來拉。
另一方面，現在也找不到抓雞的工人。“以前需要20個工人，得賣兩天兩夜，不斷有車過來。現在根本找不到人。”
到日齡的淘汰雞“淘汰”不掉，仍放在雞籠里養著，原本計劃從自家青年雞場補充的青年雞，還有10天左右就到進籠的日齡了，卻進不去，
“往后喂，又能喂多長時間呢？”
人工的缺乏，甚至讓日齡35至50天就該接種的禽流感疫苗至今還接種不了，“這是最重要的事情。”
他購買的疫苗需要在武漢中轉物流，但貨物到了武漢之后，就停住了。
購買的疫苗只能運到鎮上，他再派飼料車從鎮里拉回來。但拉回來也就只是拉回來了，
“人不能過來，沒人做疫苗。一個人做一種疫苗的話，一天只能做三四千只，如果光靠我們飼養員做，要做幾個月。”
青年雞一天天長大，給青年雞用的雞籠已經快裝不下了。
不斷長大的青年雞，擠在逐漸不能安置它們的籠子里，體型加大、密度增加，誰也不知道它們會不會在什么時候就發一場病。
“我現在最擔心的就是出現高致命的禽流感，不是我一個人的雞沒做疫苗。”
“我們這種規模化雞場是全封閉的，環境還比較可控。那些散養的雞環境不可控，風險更高。”
本來雞場里有一個650平方米大、1.5米深的發酵池，用于儲存雞糞，之后再賣給苗木公司作肥料。
但現在雞糞顯然不屬于“生活保障物資”、“生產物資”或“防疫物資”的任何一種，雞場的雞糞車根本沒法出村。
3月1日，接近1000立方的發酵池已經被雞糞填滿，不得不找工人把多出來的雞糞堆到雞場這邊的田地里。
“再弄一個月，雞糞都沒法弄了。”這一個多月來，王鵬最大的感覺是，“這個問題解決了，下一個問題又來了。”
雖然當地農業農村部門的領導給王鵬承諾過，只要相關檢疫手續辦好，可以想辦法幫他辦下青年雞的通行證。
但現在這個沒有工人、不一定能找到運輸車輛、鄉鎮村莊道路不暢通的局面，讓他有些喪氣：“就算給我一個證，‘雞子’也運不出去。”
活禽流通量緩慢增加 省農業農村廳將協調轉運
并非所有湖北的青年雞都完全無法轉運。客戶在其它地方預訂的青年雞已經送到了，以至于客戶會覺得他是不是主觀上不想送？
他還知道有其它地方的青年雞送進了宜昌，更是困惑不已：為什么能進不能出？
不過好在合作社里有一部分社員采用的統一分配的模式，雞苗、飼料、青年雞的銷售都由合作社聯系，雖然不同時間會有市場價格的波動，
但一年下來再由合作社統一結算平均分配，參與的社員便能共同分擔市場風險。
而夾在“農業生產物資”和“活禽”之間的青年雞，轉運難題也出現轉機。
最新消息是，湖北省家禽業協會已經給協會會員們發去了通知：
接省農業農村廳通知，若有青年雞壓欄不讓轉運的，請及時上報協會秘書處，省廳將協調轉運。
